Gunnebostängsel och allemansrätten

För några veckor sedan var jag i Jutviken för att ta mig en titt på den bebyggelse som växer upp där och hindrar tillgängligheten och det rörliga friluftslivet. Bland annat har en företagsägare byggt ett hus, där det tidigare fanns en stig och där tomten nu går ända ner till stranden. Jag har inte en karta framför mig just nu, men jag tror dock att det är allmänning längst mot stranden - något som inte kan utnyttjas i nuläget.

En annan fastighetsägare har satt upp ett gunnebostängsel ända ner till sjön vid strandudden, trots att en del av marken enligt kartan och såvitt jag kan läsa den rätt är kommunens.

Jag har bett Miljö- och byggnadsnämndens ordförande samt miljöchefen Hans Lundgren att åka ut och titta på detta. Det borde inte vara svårt att anmoda ägaren att ta bort ett eventuellt olagligen uppsatt gunnebostängsel för att förbättra tillgängligheten ner mot stranden ute på udden. Svårare är det kanske för kommunen att i samma syfte köpa in någon av de fastigheter som där är till salu. Önskemål om detta förmedlades nämligen också till mig.

Jag kommer att följa upp frågan och se hur den utvecklar sig! Det är näppeligen till gagn för Kristinehamns kommun som helhet och dess attraktivitet om tillgängligheten till vattnet och stränderna försämras så att den bara kan nyttjas av dem närmast vattnet.

Cykelstaden Kristinehamn?!

I Kristinehamns Plan för Långsiktigt Hållbar Utveckling, PLHU, står det angående Trafikplan - Trafiknätsanalys följande:

"Trafikplanering är A och O för att göra trafikflödena till och från och i tätorterna goda. Trafiken påverkar även miljön. I kommunen pågår sedan flera år tillbaka en kontinuerlig process som kallas för trafiknätsanalys vars övergripande mål är att minska antalet dödade och skadade i trafiken. Ett av syftena är att identifiera de delar av tätorternas trafiknät där det finns motstridiga anspråk på
framkomlighet och säkerhet och föreslå åtgärder som eliminerar dessa konflikter. Den skall också tillgodose dagens anspråk på trafiksäkerhet, trygghet, låga bullernivåer och god luftkvalitet. Genom planen utvecklas även gång- och cykelnätet i tätorterna. Ett av syftena med projektet är att tillföra planen och verksamheten ytterligare miljömålskoppling."

I tisdags hade jag ett givande möte med Agnetha Köhler, ansvarig för de här frågorna.

Trafikverket vill ha in en treårsplan för 2012, 2013 och 2014, som skall vara klar i höst. Följande kan vara bra att ha i åtanke när man diskuterar utbyggnad av GC-nätet (Gång- och cykelvägnätet):

- 1 m GC-väg kostar ca 500 kr inkl överkostnader
- Trafikverket anslår max 500 t kr / år och då skall kommunen bekosta lika mycket

Vi diskuterade bl a Norra Torget, där den s k Älvkommittén för några år sedan, och där Elias Andrews satt för MP, föreslog ett grönt stråk från Trädgårdsgatan över Norra Torget och vidare utmed ån ut mot gästhamnen. Vi i MP stödde detta förslag.

Vad får man då se efter ett tag på Norra Torget? Ja, inte ett grönt stråk, utan nya parkeringsplatser. Detta beror enligt A K på att gamla detaljplanen gäller och i denna medges parkeringsplatser. För att göra ett Grönt stråk, måste alltså en ny detaljplan antas! Detta blir väl något för Stadsmiljökommittén att arbeta vidare med!

NTF har också ett pågående projekt som heter Cykling i Bergslagen och där Kristinehamn är pilotkommun. Lasse Lundberg, som är drivande i detta projekt, kommer hit i höst.

I PLHU ingår bara tätorterna. Det är alltså Trafikverket som handhar planeringen av cykelbanor utanför tätorten. Trafikverket har regionplaner till 2020. För att få ett bättre grepp på vad dessa innehåller och för att t ex få till stånd en cykelbana ut till Revsand eller t o m till Ed eller utmed väg 204 i Rudskoga (en 70-väg som inbjuder till fortkörning med mycket och delvis tung trafik, tillika riskabel cykeltrafik), vore det inte helt fel att också bjuda in Trafikverket till en diskussion om detta i höst.

En annan fråga vi diskuterade, var det som vi har i vår 180-punktsplattform (S, V, MP) om att marknadsföra oss via Genvägen och Inlandsbanan (den senare börjar / slutar ju här). Många som åker tåg har några timmar över och skulle gärna se sig om i stan. Till god hjälp skulle då en cykelkarta vara. Vi har också ett förslag om att återinföra lånecyklar (har funnits tidigare).

Mitt förslag här är att förse cyklarna med en metallskiva på styret, med en minikarta som anger t ex röd, grön eller gul led ut till Picasso, Gästhamnen (för vidare färd med t ex Hulda eller Stöten - även Järnleden börjar / slutar f ö i Gästhamnen) och till Panncentralen / konstmuséet, samt tidsåtgång för att ta sig till dessa mål.

För att detta skall bli möjligt, måste dock då vägen ut från stationsområdet planläggas bättre med cykelbana fram till och förbi Statoil. Huruvida marken ägs av Statoil eller kommunen just där, ska Agnetha titta närmare på.

En spännande höst när det gäller cykelnätet och utvecklingen av Kristinehamn som cykelstad och en besöksvänlig stad även för den icke bilburne väntar m a o!

Inte minst borde detta attrahera många ungdomar. Och varför inte inrätta uthyrning av cyklar och cykelkärror, cykelverkstad och pumpstation i eller / och vid huset där Taxi Kristinehamn håller till? Skulle vara suveränt!

Järnleden m m

Sedan jag skrev mitt sammanfattande inlägg den 16 maj om vad jag gjort månaden innan har, förutom att skolfrågan har klubbats i KF, bl a följande hänt:

Trygghets- och folkhälsorådet
Den nya Trygghets- och Folkhälsoplanen, som vi jobbat med under våren, har nu klubbats av kommunfullmäktige och KS har klubbat rådets arbetsordning. Så nu är det fritt fram för tjänstemannagruppen att ta fram åtgärdsplanen och åtgärdsschemat i september.

Vi har haft möte med Trygghets- och Folkhälsorådet och fick bl a då via polisen veta en del nytt på säkerhets- och trygghetsfronten, inkl fylleri och narkotikarelaterade brott.

Vänerkommuner i samverkan om Vänerns vattenreglering
Den 23 maj hade vi ett möte med ledningsgruppen för Vänerkommuner i samverkan om Vänerns vattenreglering. Som ordförande i denna grupp detta år berättade jag inledningsvis lite om Kristinehamn som kommun och Vänerns betydelse för densamma, samt redogjorde lite för tidigare översvämningar och höga vattenstånd under de senaste århundradena samt kostnader för dessa, invallningen och slussen i Värmlands Säby (invallningar finns på fler ställen) m m.

Vi beslutade att verka för att den temporära regleringsstrategin permanentas - dock med den passusen att hållbarhetsaspekten i detta måste vara en förutsättning. Bengt Brunsell, som också deltog och visade regleringens effekter på främst växtligheten i skärgården, föreslog efteråt att vi skall träffas i en Kristinehamnsbaserad miljöreferensgrupp för Vänern som behandlar bl a regleringens miljöeffekter. Första mötet kommer att äga rum den 30 augusti.

Deltog på mötet gjorde för övrigt även representanter från SMHI, Länsstyrelsen, Sjöfartsverket, Karlstads universitet m m.

Region Värmland
På ett möte med Region Värmland den 25 maj, framfördes synpunkter på att Vänern måste klassas om till "inre farled" för att Vänertrafiken skall kunna fungera bra. Även en omklassificering av hamnarna måste ske för att de skall få del av "Inner Waterways' " olika stödformer.

Vi diskuterade även Genvägen, Inlandsbanan, Tvärlänken, förbindelserna söderut mot Göteborg m m.

Vi fick även veta att

- kompetensförsörjningsproblemen beräknas plana ut till 2025
- kulturen får pengar som går till dem som redan får pengar från Statens kulturråd samt att kulturplanen förhoppningsvis är klar till 2012 samt att "koffertbidraget " är klart till 2013.
- Karlstad airport har en diff på 15 mkr.

Skolorna
Vi har haft ett antal möten om skolorna internt i partierna, men jag deltog även på ett möte som sammankallats av föräldrar till barn i Strandskolan. En förälder påpekade att ingen "pedagogisk analys" gjorts före förslag till beslut om nedläggning av de olika skolorna och utbyggnad av några till F-9-skolor; dvs vad som egentligen ligger till grund för Kristinehamns dåliga placering på skolrankingens lista. Beror det på de små skollokalerna eller på något annat? Andra tyckte att Strand är ett tillväxtområde som borde ha en egen skola samt att den ju är nästan ny, så varför lägga ned den?

På ett KS-förberedande möte med föräldrar från Visnum och Visnums Kil framfördes synpunkten att en ny skollösning i söder är bäst för alla - en "win-win"-lösning.

Inför båda mötena hade enkäter resp upprop skrivits på för bevarande av skola i Strand resp nybygge av skola i söder. En del av dem som skrivit på den senare var Rudskogaföräldrar, övriga föräldrar i Visnum och Visnums Kil. Sammantaget hade 66 % av alla föräldrar med barn i förskola / skola i Bäckhammar, Visnums Kil och Rudskoga skrivit under detta upprop.

Under allmänhetens frågestund på senaste KS-mötet den 31 maj framfördes synpunkter från Rudskoga att det där finns en "stark vilja att Grunnebacka i någon form ska bevaras". Själv lade jag bl a ett yrkande om att utreda skola i Nybble och att bevara Grunnebacka som F-3-skola.

Transport och kommunikationer
Den 1 juni hade jag och Bjarne Olsson ett av mig sammankallat möte om Transport och kommunikationer, eftersom det är ett ansvarsområde som vi delar. Vi talade bl a om cykelbanor, vägar, vems är vägarna, hur ligger det till med vägbidragen (måste kollas upp), Genvägen, som troligen kommer igång igen, VTAB:s trafikförsörjningsplan t 2014, bättre information om anropsstyrd trafik, flyget m m.

Studiebesök
Jag har även gjort några studiebesök i Vålösundet, på Högliden samt i Sörkastet och Jutviken. Jag kommer att lägga in bilder samt fördjupande text på bloggen så snart jag hinner.

Ekonomiutskott och Svensk Kommunrating
Vi har haft ett antal ekonomiutskottsmöten inför budgeten samt möten med Svensk Kommunrating och Hans Jensevik. Jag var med på båda mötena med Hans Jensevik, men inte på presskonferensen, där Kristinehamn fick motta diplom för att man åter fått s k finansiell elitlicens. Tror att Bjarne Olsson fixade emottagandet av diplomet bra själv. Utan att förringa dess värde, tror jag inte att det var så tungt.

Möte om Teknik- och Innovationscentrum
Deltog den 7 juni i ett uppföljningsmöte om Teknik- och Innovationscentrum, om vad det skall innehålla och val av tjänstemannagrupp som skall arbeta vidare med detta. Fick i samband med detta möte veta att restaurangskolan, som nu håller till på Vasallen, men som är tänkt att flyttas till det nya centret, betalade 1,25 milj kr i hyra på Folkets Hus, men att man ville höja hyran till det dubbla och att man därför i praktiken kände sig "utslängd". Nu har som bekant Folkets Hus gått i konkurs.

Invigning av Järnleden
Den 16 juni invigde Anne-Marie Wallouch och jag Järnleden; en vandringsled mellan Bergsjötorp och Kristinehamn, genom att klippa bandet tillsammans och sedan gå den första etappen mellan Bergsjötorp och Nicklasdamm; en sträcka på ca 7 km. Jag höll också ett litet tal och tackade dem som jobbat med att färdigställa leden. Läs mer om leden och invigningen här.